Pour la compagnie, «cette mesure constitue une prise en compte des principales revendications touchant à l’accélération de la marocanisation des postes de commandants de bord et à l’évolution de carrière des officiers pilotes de ligne. Elle entre en vigueur dès septembre 2008». Autre point examiné lors de cette réunion, le statut du personnel navigant: «La direction en a exposé les grandes lignes en soulignant que ce document devra aborder l’ensemble des revendications du personnel navigant technique». Selon le communiqué publié par la compagnie, «la direction a accepté que les rubriques concernant ces points (ndlr, les 72 articles contenus dans le cahier de revendications), soient étudiés en priorité par la Commission chargée de la rédaction du statut». Les négociateurs des deux bords ont convenu «de se retrouver pour élaborer une feuille de route qui définira les modalités de mise en œuvre des décisions portant sur l’amélioration des conditions de mutation et de promotion des pilotes de RAM (…) et qui fixera le planning d’élaboration du statut du personnel navigant technique par une commission ad hoc».
A l’issue de ce nouveau round, la compagnie estime avoir «fait de nouvelles avancées pour faire aboutir le dialogue social engagé dans le sens de la satisfaction des principales revendications des pilotes». Pour Jalal Yaacoubi, président de l’AMPL, «il s’agit d’avancées très timides et de propositions encore orales. Nous exigeons toujours que la direction nous fasse une proposition chiffrée, avec des niveaux de salaires clairs, ainsi que les mesures d’accompagnement nécessaires».
Le communiqué diffusé par le transporteur suite à la réunion du 19 août dernier indiquait déjà que la direction accédait à certaines revendications de ses pilotes, comme «l’amélioration des conditions de mutation et de promotion des pilotes de Royal Air Maroc en tant que commandants de bord au sein des filiales du groupe. Ainsi, les officiers pilotes de ligne remplissant les conditions techniques requises ont désormais la possibilité immédiate de rejoindre une filiale du groupe en tant que commandants de bord à titre définitif ou provisoire».
Les responsables de l’AMPL demeurent sceptiques et minimisent l’offre de la direction. «Le seul accord auquel nous sommes parvenus maintenant porte sur le reclassement au sol pour personnel inapte au vol. Avant, c’était à la tête du client. Mais nous ne savons pas encore dans quelles conditions cet accord sera mis en application par la direction. Parce que le plus grand problème avec RAM, c’est que les accords ne sont jamais mis en pratique, d’où une rupture totale de la confiance».
Et d’ajouter que «les directeurs ont émis des propositions tronquées, faute de calendrier d’application et d’un chiffrage du nombre de pilotes concernés par la mutation aux filiales, surtout à Atlas Blue. Et pire, parmi ces propositions, ils affirment que les commandants qui veulent travailler à Atlas Blue doivent démissionner de RAM, parce que le président ne veut pas contaminer Atlas Blue», déclare El Ibrahimi, membre de l’AMPL et chargé des relations avec la presse; ce que dément la direction de la compagnie, qui affirme qu’il s’agit, en fait, d’un détachement comme cela est en vigueur dans toutes les entreprises. La direction ajoute que, «le cas échéant, elle pourrait récupérer les pilotes détachés dans les filiales».
Selon le communiqué qu’elle a diffusé en date du 19 août, la compagnie aérienne estime que cette décision est une «réponse à une préoccupation majeure des officiers pilotes de ligne qui se rajoute aux mesures déjà prises: gratuité des études de pilote, doublement des promotions d’élèves pilotes, achat de dix avions d’entraînement et transfert de l’Ecole nationale des pilotes de ligne et réalisation d’un campus à Benslimane, suite à la fermeture de l’aéroport d’Anfa.»
Un autre rendez-vous est prévu entre la direction de RAM et les représentants des pilotes, «probablement au courant de cette semaine», suppose Yaacoubi.

72 revendications

Outre la promotion des officiers pilotes de ligne et le reclassement au sol des pilotes inaptes, le cahier revendicatif de l’AMPL comprend pas moins de 72 points. Selon la direction, c’est un catalogue de revendications diverses allant de l’octroi de billets de faveur supplémentaires à des points touchant à la gestion de la flotte du groupe RAM». Pour Najib El Ibrahimi, membre de l’AMPL et chargé des relations avec la presse, il s’agit d’un cumul de revendications remontant aux directions précédentes. «Nous n’avons fait que reprendre les items cités dans les accords et les engagements précédemment signés avec RAM et non respectés par l’actuelle direction», rappelle-t-il.
Pour ce qui est des autres revendications, «la direction s’est engagée à les étudier le plus favorablement possible».